Вечером пятницы на территории кластера «Поток» состоялись общественные обсуждения на тему «Место трамвая в транспортной структуре города».
«Край» публиковал сообщения о ходе встречи в телеграм-канале, также организаторы выложили в сеть видеозапись четырёчасового обсуждения.
Споры не утихают с февраля, когда курянам презентовали новую схему общественного транспорта. Несмотря на глобальные изменения, вроде введения двухуровневой системы, самой горячей темой оказалась судьба курского трамвая. Авторы схемы — специалисты Научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ), решили оставить только маршрут №1. Его предложили продлить до железнодорожного вокзала, подвижной состав — обновить, а пути — реконструировать. Судьба же остальных маршрутов оказалась более печальной и, по словам авторов, зависела от востребованности обновленных путей.
Это вызвало недовольство части горожан, рассудивших, что со временем это приведёт скорее к закрытию последнего маршрута, чем к обновлению трёх других. Различные группы активистов начали проводить свои кампании по привлечению внимания к теме, одной из последних и самых организованных инициатив стало предложение Владимира Синельникова собраться для обсуждения темы на базе недавно открывшегося курского кластера креативных индустрий «Поток».
За день до заявленной встречи губернатор Курской области выложил видео о судьбе курского трамвая:
«Я лишний раз убедился в правоте своего мнения о необходимости сохранения трамваев в городе Курске. Поэтому сегодня уже дал поручение — комитету по транспорту и дорожному хозяйству Курской области, городу Курску начать проектные работы по реконструкции и ремонту существующей электросети трамвая, рельсового хозяйства, реконструкции и строительства новых депо. Причём с учётом перспективного развития жилой застройки и с учётом нового генерального плана города Курска».
В качестве выступающих был приглашён ряд экспертов транспортного планирования и даже представитель НИИАТ — заведующая научно-исследовательским сектором Татьяна Михеева. Последняя, правда, принять участие в итоге не смогла, как не было и представителей администрации.
Вице-президент Международной ассоциации предприятий горэлектротранспорта Александр Морозов рассказывал о преимуществах трамвая в сравнении с другими видами транспорта. Среди плюсов — экологичность и меньшая аварийность, а наибольшей эффективности, по его мнению, можно достигнуть при восстановлении трамвайных линий на улицах Ленина и Дзержинского.
Зампредседателя Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Городской электрический транспорт» Андрей Шестопалов упомнул о возможности вернуть до 60% затрат при обновлении подвижного состава через субсидии по федеральной программе БКАД («Безопасные и качественные автомобильные дороги») — этим воспользовались в Ижевске и Ульяновске. На вопрос, знает ли он позитивные примеры спасения трамвая в России по концессии ответил отрицательно, «но они будут».
Урбанист Аркадий Гершман ссылался на зарубежный опыт, из российских городов отметил примеры Краснодара, Москвы и Санкт-Петербурга.
Курские архитекторы Михаил Заутренников и Кирилл Будыкин представили своё видение развитие трамвайной сети в городе с перспективой до 2032 года — с маршрутами через центр города и вдоль набережной у парка Боева Дача.
Не упустили возможности высказаться депутаты от ЛДПР и КПРФ — попеняв на отсутствие чиновников, призывали активистов не бросать борьбу и не верить обещаниям.
Представитель «Городских проектов» Виктория Серебрякова вспомнила о летней встрече мэра с «Региональными Концессионными Компаниями», на которой обсуждалось развитие трамвайной сети и соединение проспекта Дериглазова с центром города. По её информации, компания до сих пор находится в стадии переговоров с администрацией Курской области.
Юрист-правовед Борис Келехсаев отметил, что в случае заключения государственно-частного партнёрства необходимо участвовать в правовой оценке заключаемого соглашения.
Автомобилист Сергей Финошин высказался о местах, где трамвай мешает автомобилистам — были названы улицы Верхняя Луговая, Литовская, Красный Октябрь и Пушкарная.
Представитель КРОО «Инспекция общественного контроля» Олег Погожих выступил в защиту НИИАТ и будет просить опубликовать все 8 разработанных вариантов реформы трамвайной сети.
Журналист и градозащитник Константин Крупенин предложил развивать трамвайную сеть, не пересекающуюся с автомобильными маршрутами — используя двухуровневые мосты и строя подземные участки.
Организаторы обещали составить итоговый протокол встречи и позже всех с ним ознакомить.
Об этом губернатор Курской области сообщил сегодня в соцсетях.
Обсуждение пройдёт 12 марта на территории КЭАЗ при поддержке АСИ. Организатор мероприятия — общественный активист Владимир Синельников.