Вся затея с утверждением нового генплана столицы Соловьиного края нужна была по банальной причине: строить кварталами в городе больше негде. Была предпринята попытка заложить основы масштабной реновации города, увеличивающей плотность населения, позволяющей смелые инфраструктурные проекты. Но деревенский уклад жизни оказался сильнее: одноэтажный Курск победил.
Можно вывезти девушку из Курска, но деревню ― нельзя
В полном соответствии с правилом жизни Павла Дурова о том, что компромисс хуже любой из альтернатив, стоит признать: возможно, последний шанс сделать из Курска нормальный город упущен. Позиции будущего высотного строительства сданы по всем главным направлениям. Деревенский уклад и песни петухов по утрам останутся в центре города нормой. Дачники могут ликовать, а молодым курянам загодя пора готовиться к переезду в Воронеж. Жить в Курске будет либо дорого, либо негде.
Фактически текущая редакция генплана закрепляет лишь те инвестиционные проекты, какие и так уже реализуются: строительство компанией «Инстеп» новых кварталов за гипермаркетом «Линия» да 4-й микрорайон на проспекте Дериглазова. За каких-то полгода Курск перестал быть инвестиционно привлекательным для реализации крупных проектов в области строительства.
Как следствие, ужался и масштаб инфраструктурных проектов. Вместо четырёхголосных хайвэев — магистрали на минималках: по одной полосе в каждую сторону на старых железнодорожных насыпях. После капитальной реконструкции объездной прямо совсем не тот уровень. От многих интересных решений, дублирующих и разгружающих основные транспортные артерии города, и вовсе решено отказаться. За ненадобностью, ведь в ближайшую вечность население одноэтажного Курска не сильно подрастет. Мы будем смотреть «Белые росы» наоборот, наблюдая за деревней, которая пожирает город. На этом фоне оставшееся «спрямление» символа города, пьяной дороги, уже кажется бородатым анекдотом.
Вот моя деревня, вот мой Курск родной, вот трамвай приехал, старый и пустой
Скромно притаившаяся в правом нижнем углу карты автомобильных дорог схема развития трамвайных и троллейбусных линий кроме недоумения других реакций не вызывает.
Единственной здравой идеей возможно рассматривать только запланированное второе трамвайное депо на юго-западе города. На этом здравый смысл заканчивается, начинаются благие пожелания. Протащить трамвайную линию по улице Запольная (!) возможно, если перекрыть по этому участку движение автомобилей (понятное дело, бред) или расширить дорогу (нужно снести пару десятков домов и, желательно, одну церковь). По многострадальной улице Верхняя Луговая к вечно мешающим трамвайным путям планируют втиснуть троллейбусный маршрут и пустить рейсовый автобус в придачу. При этом уверяют, что ни один дом не пострадает. Копперфилды, не иначе.
Или, что вернее, создатели генплана в части развития электротранспорта понимают всю утопичность задуманного. И просто изображают реверанс в сторону «кричащего меньшинства», свято верящего в «трамвайные догмы» современных урбанистов.
Проблема в том, что вышеуказанные догмы работают только при высокой плотности населения. Одноэтажный Курск, оккупировав центр города, вытесняет «точки роста» на окраину (субурбия наоборот, курская аномалия), растягивая коммуникации настолько, что обслуживание таких протяженных линий невозможно окупить.
Автор telegram-канала «Багира Курская» Сергей Финошин
