Разработка новой концепции развития общественного транспорта, которой занималась общественная группа на базе общественной организации «Инспекция общественного контроля», завершилась 1 октября.
«Работа растянулась на гораздо более длительное время, чем было сообщено ранее. 1 октября был утвержден итоговый вариант схемы, который будет предложен на общественные обсуждения, приблизительно, в конце октября (формат пока не определен из-за санитарных ограничений)», — пишет член группы Ян Фурцев в соцсетях.
Основой новой концепции станет электротранспорт. Правда, «с учётом особенностей улично-дорожной сети Курска»: к троллейбусам и трамваям добавится десять магистральных автобусных маршрутов.
Маршруты № 2 трамвая и № 3 троллейбуса посчитали неэффективными. Уберут и другие нерентабельные маршруты. Всего их количество снизится с 92 до 41. Исключили дублирующие с прицелом на уменьшение интервалов и повышение вместимости транспорта.
В новой схеме, возможно, будет бесплатная пересадка.
«Транспортная сеть согласована с пригородными маршрутами, чтобы не было рассогласований и было так же удобно и комфортно передвигаться на ОТ в районы прилегающие к городу Курску. Переход к трехуровневой системе (магистральный, городской, подвозящий маршруты) будет постепенным. Поэтому предусмотрено несколько горизонтов планирования до 2024, до 2027», — сообщает Ян Фурцев.
После презентации общественники будут ждать предложений и замечаний от курян.
Когда транспортная схема будет окончательно принята, город сможет рассчитывать на получение федерального финансирования для её реализации.
Напомним, в начале года бурное обсуждение вызвала разработанная НИИАТом двухуровневая транспортная схема, согласно которой почти всё трамвайное движение в городе ликвидировалось. Весной губернатор Роман Старовойт сообщил о решении сохранить курский трамвай. Сейчас заявку по двухуровневой маршрутной сети рассматривают в Минтрансе.
Этим летом в Курске прошла серия ДТП с участием трамваев, после которой начались проверки и обследования трамвайной инфраструктуры. Но городской электротранспорт на грани: износ путевого хозяйства — свыше 60%, а средний возраст подвижного состава — более 20 лет. На модернизацию всей сети электротранспорта необходимо 12 млрд рублей.
